De plus en plus de familles choisissent de se déplacer à vélo avec leurs enfants. Le vélo familial, et en particulier le vélo cargo, s’installe progressivement dans le paysage urbain comme véhicule du quotidien.
", "content":"Depuis quelques années, les ventes de vélos cargo sont passées de quelques milliers d’unités à plus de 30 000 vélos vendus chaque année au début des années 2020, selon les données de l’Union Sport & Cycle. Le vélo cargo répond avant tout à un besoin concret : transporter des enfants sur des trajets courts et répétés, comme le chemin de l’école ou les courses du quotidien. Dans certaines grandes villes, ce choix va jusqu’à remplacer une seconde voiture, jugée moins pratique pour les déplacements urbains de proximité.
Le profil des utilisateurs est relativement homogène. Il s’agit le plus souvent d’adultes actifs vivant dans des zones urbaines denses, avec une répartition équilibrée entre femmes et hommes.
Le développement du vélo familial repose aussi largement sur l’évolution des infrastructures. Dans de nombreuses villes, les pistes cyclables se sont multipliées et adaptées à des vélos plus longs et plus lourds. Des services de location longue durée permettent aux familles de tester ces modèles avant de s’engager dans un achat. Certaines collectivités ont également mis en place des dispositifs de vélos équipés pour le transport d’enfants ou des stationnements spécifiques mieux adaptés à leur gabarit, tout en proposant des aides financières pour encourager cette pratique.
Si le vélo familial ouvre de nouvelles possibilités, il implique aussi une attention particulière à la sécurité.
Transporter un ou plusieurs enfants modifie le comportement du vélo, notamment en termes de stabilité, de maniabilité et de distance de freinage. La visibilité dans le trafic devient un enjeu central, tout comme l’anticipation des autres usagers de la route, qu’il s’agisse des voitures, des deux-roues motorisés ou des piétons.
Côté équipement, le port d’un casque homologué et attaché est obligatoire jusqu’à 12 ans, que l’enfant soit conducteur ou passager. Au-delà de cet âge, il reste fortement recommandé.
", "photo":"http://www.zerotracas.com/FCKeditor/UserFiles/Image/actu-velocargofamille.jpg" },{ "titre":"Seniors et vélo : une pratique qui ne prend pas une ride", "date_publication":"17/12/2025", "introduction":"Selon une étude du Cerema pour le Forum Vies Mobiles, les personnes âgées entre 60 et 80 ans sont 38 % à faire du vélo au moins une fois par mois : 28 %, soit 5 millions de seniors, indiquent en faire régulièrement (au moins une fois par semaine) et 10 % occasionnellement (au moins une fois par mois).
", "content":"La pratique du vélo tend à diminuer après 75 ans avec le déclin de la condition physique. La soixantaine apparaît comme une période charnière : 41 % des répondants déclarent avoir augmenté leur pratique du vélo à cet âge, notamment chez les femmes – qui ne représente néanmoins que 36 % des cyclistes réguliers de plus de 60 ans. Très peu, en revanche, commencent à faire du vélo passé 60 ans.
Au global, 53% des cyclistes seniors combinent déplacements utilitaires et balades de loisir. Parmi ceux qui font un usage exclusif du vélo, on compte deux fois plus de seniors à pédaler uniquement pour le plaisir (32%) que pour se déplacer au quotidien (15%). Néanmoins, ces usages du vélo diffèrent sensiblement entre ville et campagne.
En milieu urbain, les motivations sont mixtes : 26 % des 60-80 ans utilisent le vélo uniquement pour leurs déplacements utilitaires tandis qu’ils ne sont que 21 % à le voir comme une activité sportive ou de loisir.
À l'inverse, en milieu rural, les seniors roulent principalement pour le plaisir : 41 % ne l'utilisent que pour leurs loisirs.
Si la pratique est bien installée chez certains, elle reste freinée par des craintes sécuritaires chez 79 % des non-cyclistes (peur des accidents, du vol etc.). 60 % citent par ailleurs le manque d'infrastructures adaptées.
Les seniors cyclistes préfèrent nettement les voies séparées (pistes cyclables) de la circulation automobile : 80 % s’y sente en sécurité, contre 4 % seulement sur une voie avec beaucoup de trafic.
C’est pourquoi l’étude identifie parmi les leviers prioritaires pour encourager la pratique du vélo chez les 60-80 ans, le renforcement de la sécurité des itinéraires cyclables en séparant les modes actifs du trafic motorisé et la mise en place d’une continuité des aménagements. L'étude souligne également l'importance de favoriser l'apprentissage du vélo au plus tôt, et de communiquer sur les vélos électriques, qui permettent de compenser les capacités physiques perdues et de maintenir une pratique régulière malgré le vieillissement.
", "photo":"http://www.zerotracas.com/FCKeditor/UserFiles/Image/actu-seniorvelo.jpg" },{ "titre":"Les villes cyclables françaises progressent dans le classement mondial ", "date_publication":"16/12/2025", "introduction":"Le Copenhagenize Index 2025, classement mondial de cyclabilité urbaine, montre une forte progression des villes françaises dans la pratique du vélo en milieu urbain. Ce classement évalue 100 villes dans 44 pays selon une méthodologie basée sur 13 indicateurs répartis en 3 grands piliers : infrastructures, usage effectif du vélo et politiques publiques de soutien.", "content":"À Montreuil, le Baromètre des villes cyclables 2025 rappelle une réalité : si le vélo progresse partout en France, la sécurité reste un enjeu majeur, surtout pour les enfants, les seniors et les cyclistes du quotidien.
", "content":"Pour Olivier Stern, adjoint au maire, la priorité est claire : des pistes continues et lisibles, sans ruptures dangereuses.
Sur le terrain, des associations comme Ocyclo apprennent aux cyclistes à entretenir eux-mêmes leur vélo : freins, pneus, éclairage… autant d’éléments essentiels pour rouler en sécurité.
Enfin, grâce au programme Savoir Rouler à Vélo, les enfants apprennent dès 6 ans à pédaler, circuler et rouler en situation réelle. L’objectif : permettre à chacun d’aller à l’école à vélo, en toute confiance.
Des aménagements mieux pensés, des vélos bien entretenus et une formation précoce : trois leviers qui rendent la pratique du vélo plus sûre pour tous.
", "photo":"http://www.zerotracas.com/FCKeditor/UserFiles/Image/reportage-foire-velo.jpg" },{ "titre":"Baromètre vélo 2025 : un climat « médiocre » pour le vélo", "date_publication":"10/10/2025", "introduction":"Le rapport de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) met en évidence une pratique cyclable en forte progression, avec des collectivités locales de plus en plus engagées, mais encore inégale selon les territoires.
", "content":"L’édition 2025 du Baromètre vélo, montre que le climat vélo en France s’améliore légèrement par rapport à 2021 (+3 %), bien que 64 % des répondants trouvent toujours que les conditions pour l’usage du vélo soient mauvaises.
La note moyenne atteint 3,09/6 et met à jour certaines disparités territoriales. Dans les grandes villes, l’amélioration du climat vélo est notable (+ 10 % en moyenne), notamment à Clermont-Ferrand (+25 %), Lyon (+15 %) et Toulouse (+15 %). Les villes moyennes suivent cette tendance avec une évolution globalement positive (+ 8 %). Une progression à mitiger puisque 17 villes moyennes ont vu leur climat vélo se dégrader depuis 2021. Les communes de banlieue enregistrent également des améliorations notables : +32 % à Thaon-les-Vosges, +29 % à Charenton-le-Pont ou encore +14 % à Villeneuve-d’Ascq.
Le baromètre pointe néanmoins un léger recul du climat vélo dans les bourgs et villages (-1 %). Ces résultats traduisent la difficulté de territoires encore fortement marqués par la dépendance à l’automobile et éloignés de la solution vélo.
L’ampleur de la consultation (334 000 répondants) permet de dresser un profil du cycliste en France. 73 % font du vélo chaque jour ou presque, et près d’un tiers (28 %) l’utilisent pour l’école ou le travail. La pratique du vélo se féminise également (+19 % depuis 2021)
Les priorités des cyclistes concernent l’existence d’un réseau cyclable complet et sans coupure (19 %), l’entretien des pistes et bandes cyclables (19 %) et la modération de la vitesse des véhicules motorisés en ville (18 %).
Les résultats du Baromètre montrent également que les cyclistes confirmés (pratique quotidienne du vélo) sont en moyenne plus indulgents dans l’évaluation de leur commune que les cyclistes plus occasionnels. L’écart atteint près d’1 point entre cyclistes quotidiens et occasionnels.
", "photo":"http://www.zerotracas.com/FCKeditor/UserFiles/Image/actu-barometre.jpg" },{ "titre":"2 285 km à vélo pour la sécurité routière", "date_publication":"08/09/2025", "introduction":"Un défi sportif hors norme a été mené du 29 août au 5 septembre : David Schleininger a parcouru 2 285 km à vélo en seulement 7 jours. Plus qu’une performance physique, ce périple visait à transformer l’effort en message de prévention pour sensibiliser sur les dangers de la route et rendre hommage aux victimes d’accidents.
", "content":"David a porté les couleurs de l’association EmmaVie, créée par Françoise Laffore après la mort de sa fille Emma dans un accident de la route. Depuis, l’association s’engage à sensibiliser à la sécurité routière par le sport, un vecteur fédérateur qui rassemble régulièrement de nombreux athlètes autour d’actions de prévention.
Rescapé lui-même d’un accident à vélo en 2014, David connaît la fragilité des usagers vulnérables. Son message : « Chaque fois que nous prenons la route, nous mettons notre vie en danger ». À travers son parcours, il a voulu rappeler qu’il appartient à chacun de partager la route avec vigilance et respect.
Pour donner toute sa force à ce message, David s’était lancé dans une préparation intense : 6 000 km parcourus en deux mois, avec des sorties allant jusqu’à 450 km. Logistique millimétrée, vélo adapté et entraînement poussé ont fait partie intégrante de ce défi, dont le tracé en forme de cœur symbolisait à la fois l’hommage et l’espoir.
", "photo":"http://www.zerotracas.com/FCKeditor/UserFiles/Image/actu-defi-velo.png" }]});