Ces infrastructures cyclables nouvelle génération relient banlieues et centres-villes avec des pistes larges, continues et entièrement sécurisées. Mais qu'est-ce qui les différencie vraiment d'une simple piste cyclable ?
", "content":"Les Réseau Express Vélo (REV) se distinguent des autres aménagements cyclables par les 4 critères ci-dessous :
En fonction des agglomérations, les REV peuvent concentrer jusqu'à 80 % du trafic vélo sur 20 % du réseau cyclable.
Selon une étude du WWF France réalisée avec la FUB et l'ADEME, la présence de REV dans les 30 premières agglomérations françaises permettrait de desservir 70 % de leur population, soit 15 millions de personnes. A date, parmi les 30 premières intercommunalités de France, 15 disposent d’un projet de Réseau Express Vélo.
", "photo":"http://www.zerotracas.com/FCKeditor/UserFiles/Image/actu-velorev.jpg" },{ "titre":"Vélo in Paris : le festival des pratiques cyclistes ", "date_publication":"04/03/2026", "introduction":"Du 24 au 26 avril 2026, le festival Vélo in Paris rassemblera plus de 11 000 visiteurs au Parc Floral de Paris pour sa 8e édition. Alors que les Parisiens utilisent désormais plus leur vélo que leur voiture, cet événement gratuit célèbre toutes les pratiques cyclistes et met l'accent sur la sécurité routière. ", "content":"
Vélo in Paris reflète la pluralité des pratiques cyclistes (urbain, vélo à assistance électrique (VAE), route, gravel, cargo, cyclotourisme, vélo enfant, vélo adapté) mais aussi leurs évolutions. Illustration concrète : l’augmentation de 200 % depuis 2019 du nombre d'exposants liés aux vélos à assistance électrique.
En 2026, plus de 100 exposants seront présents et les visiteurs pourront tester plus de 6 000 vélos sur une piste sécurisée d'un kilomètre.
Alors qu’en 2025, 234 cyclistesont perdu la vie sur les routes de France (+5 %), le festival propose un espace de 300 m² dédié à la prévention routière. Ateliers pédagogiques et jeux interactifs permettront d'aborder les bons réflexes : respect des distances de sécurité, vigilance aux angles morts et équipements adaptés.
Le festival accueillera également l'Observatoire du Cycle présentant les dernières données sur les pratiques cyclistes en France.
L'accès reste gratuit sur inscription en ligne via le site Vélo In Paris.
De plus en plus de familles choisissent de se déplacer à vélo avec leurs enfants. Le vélo familial, et en particulier le vélo cargo, s’installe progressivement dans le paysage urbain comme véhicule du quotidien.
", "content":"Depuis quelques années, les ventes de vélos cargo sont passées de quelques milliers d’unités à plus de 30 000 vélos vendus chaque année au début des années 2020, selon les données de l’Union Sport & Cycle. Le vélo cargo répond avant tout à un besoin concret : transporter des enfants sur des trajets courts et répétés, comme le chemin de l’école ou les courses du quotidien. Dans certaines grandes villes, ce choix va jusqu’à remplacer une seconde voiture, jugée moins pratique pour les déplacements urbains de proximité.
Le profil des utilisateurs est relativement homogène. Il s’agit le plus souvent d’adultes actifs vivant dans des zones urbaines denses, avec une répartition équilibrée entre femmes et hommes.
Le développement du vélo familial repose aussi largement sur l’évolution des infrastructures. Dans de nombreuses villes, les pistes cyclables se sont multipliées et adaptées à des vélos plus longs et plus lourds. Des services de location longue durée permettent aux familles de tester ces modèles avant de s’engager dans un achat. Certaines collectivités ont également mis en place des dispositifs de vélos équipés pour le transport d’enfants ou des stationnements spécifiques mieux adaptés à leur gabarit, tout en proposant des aides financières pour encourager cette pratique.
Si le vélo familial ouvre de nouvelles possibilités, il implique aussi une attention particulière à la sécurité.
Transporter un ou plusieurs enfants modifie le comportement du vélo, notamment en termes de stabilité, de maniabilité et de distance de freinage. La visibilité dans le trafic devient un enjeu central, tout comme l’anticipation des autres usagers de la route, qu’il s’agisse des voitures, des deux-roues motorisés ou des piétons.
Côté équipement, le port d’un casque homologué et attaché est obligatoire jusqu’à 12 ans, que l’enfant soit conducteur ou passager. Au-delà de cet âge, il reste fortement recommandé.
", "photo":"http://www.zerotracas.com/FCKeditor/UserFiles/Image/actu-velocargofamille.jpg" },{ "titre":"Seniors et vélo : une pratique qui ne prend pas une ride", "date_publication":"17/12/2025", "introduction":"Selon une étude du Cerema pour le Forum Vies Mobiles, les personnes âgées entre 60 et 80 ans sont 38 % à faire du vélo au moins une fois par mois : 28 %, soit 5 millions de seniors, indiquent en faire régulièrement (au moins une fois par semaine) et 10 % occasionnellement (au moins une fois par mois).
", "content":"La pratique du vélo tend à diminuer après 75 ans avec le déclin de la condition physique. La soixantaine apparaît comme une période charnière : 41 % des répondants déclarent avoir augmenté leur pratique du vélo à cet âge, notamment chez les femmes – qui ne représente néanmoins que 36 % des cyclistes réguliers de plus de 60 ans. Très peu, en revanche, commencent à faire du vélo passé 60 ans.
Au global, 53% des cyclistes seniors combinent déplacements utilitaires et balades de loisir. Parmi ceux qui font un usage exclusif du vélo, on compte deux fois plus de seniors à pédaler uniquement pour le plaisir (32%) que pour se déplacer au quotidien (15%). Néanmoins, ces usages du vélo diffèrent sensiblement entre ville et campagne.
En milieu urbain, les motivations sont mixtes : 26 % des 60-80 ans utilisent le vélo uniquement pour leurs déplacements utilitaires tandis qu’ils ne sont que 21 % à le voir comme une activité sportive ou de loisir.
À l'inverse, en milieu rural, les seniors roulent principalement pour le plaisir : 41 % ne l'utilisent que pour leurs loisirs.
Si la pratique est bien installée chez certains, elle reste freinée par des craintes sécuritaires chez 79 % des non-cyclistes (peur des accidents, du vol etc.). 60 % citent par ailleurs le manque d'infrastructures adaptées.
Les seniors cyclistes préfèrent nettement les voies séparées (pistes cyclables) de la circulation automobile : 80 % s’y sente en sécurité, contre 4 % seulement sur une voie avec beaucoup de trafic.
C’est pourquoi l’étude identifie parmi les leviers prioritaires pour encourager la pratique du vélo chez les 60-80 ans, le renforcement de la sécurité des itinéraires cyclables en séparant les modes actifs du trafic motorisé et la mise en place d’une continuité des aménagements. L'étude souligne également l'importance de favoriser l'apprentissage du vélo au plus tôt, et de communiquer sur les vélos électriques, qui permettent de compenser les capacités physiques perdues et de maintenir une pratique régulière malgré le vieillissement.
", "photo":"http://www.zerotracas.com/FCKeditor/UserFiles/Image/actu-seniorvelo.jpg" },{ "titre":"Les villes cyclables françaises progressent dans le classement mondial ", "date_publication":"16/12/2025", "introduction":"Le Copenhagenize Index 2025, classement mondial de cyclabilité urbaine, montre une forte progression des villes françaises dans la pratique du vélo en milieu urbain. Ce classement évalue 100 villes dans 44 pays selon une méthodologie basée sur 13 indicateurs répartis en 3 grands piliers : infrastructures, usage effectif du vélo et politiques publiques de soutien.", "content":"À Montreuil, le Baromètre des villes cyclables 2025 rappelle une réalité : si le vélo progresse partout en France, la sécurité reste un enjeu majeur, surtout pour les enfants, les seniors et les cyclistes du quotidien.
", "content":"Pour Olivier Stern, adjoint au maire, la priorité est claire : des pistes continues et lisibles, sans ruptures dangereuses.
Sur le terrain, des associations comme Ocyclo apprennent aux cyclistes à entretenir eux-mêmes leur vélo : freins, pneus, éclairage… autant d’éléments essentiels pour rouler en sécurité.
Enfin, grâce au programme Savoir Rouler à Vélo, les enfants apprennent dès 6 ans à pédaler, circuler et rouler en situation réelle. L’objectif : permettre à chacun d’aller à l’école à vélo, en toute confiance.
Des aménagements mieux pensés, des vélos bien entretenus et une formation précoce : trois leviers qui rendent la pratique du vélo plus sûre pour tous.
", "photo":"http://www.zerotracas.com/FCKeditor/UserFiles/Image/reportage-foire-velo.jpg" }]});